Motoren op maat & streetfighters

Kaduuk
En wat dacht je hiervan… een Kawasaki GPz900R met een compleet door McMOTOR aangepast frame zodat er aan achterbrug van een ZXR750RR inpast. Ook zijn de voorvork, wielen en remmen van de ZXR750RR gemonteerd. Een McMOTOR subframe draagt het sexy kontje van een Duuk 916SP. Nu snap je gelijk zijn naam: Kaduuk.
Klik op de plaatjes om een groter beeld te krijgen.

Kaduuk was één van McMotor’s eerste streetfighterprojecten en het resultaat is gelijk bijzonder geslaagd te noemen.

Door een DynoJet stage 3 kit, K&N filters en een nogal extreme tandwielverhouding is bovendien een monster ontstaan waar menig modern hypersports-apparaat zich al lelijk in verslikt heeft. En oom agent is er ook al niet blij mee…

De eigenaar van deze machine heeft hem in 1991 gekocht met een paar kilometers op de teller.Na 100.000 zware kilometers was de fiets echt volkomen op, en omdat hij nog lang niet was uitgekeken op de GPz werd besloten tot deze radicale ombouw die een echt unieke motor heeft opgeleverd. Nu is Harrie verloren en kan hij nooit meer een gewone motor rijden. Het volgende project gaat dit jaar dan ook beginnen: een Suzuki GSXR1100W ombouwen tot streetfighter. Je kunt waarschijnlijk zeer binnenkort de vorderingen volgen via McMotor.nl.

Ook iets voor jou?,… je weet het; alles kan…

GSXR1

De GSX-R750R met het blok van een R1 van McMaarten zelf!
Hier is hij nog in aanbouw, maar inmiddels is het beest al op de weg en heeft al flink wat rubber en asfalt versleten. Deze GSXR750 is door Maarten tot op de laatste druppel opgebruikt en omdat weggooien zonde is, krijgt hij nog een tweede ronde. Maar dan wel met het woest kloppend hart van een Yamaha YZF1000R1, jeweetwel, die machine waar we stiekem toch allemaal wel op kicken. 😉

Dit is dus wel één van de geilste fietsen die ik ken: Geef een klein beetje gas, en hij rukt je de kleren van je lijf…. Een ‘slapeloze-nachten-snel’ scheurijzer!

Martin

Deze motor is slechts gedeeltelijk bij McMotor ontstaan.
Zijn huidige eigenaar heeft hem gekocht als afgetrapt oud lijk maar met een ontzettend mooi frame!
Het betreft hier een frame van de franse framebouwer Georges Martin.
De Martin verkeerde in afschuwelijke staat van onderhoud en er was echt een liefhebbersoog voor nodig
om er nog geld voor uit te geven; gelukkig maar dat Roel hem vond want dit soort motoren moet blijven rijden!

In samenwerking met McMotor is er weer een ruige streetfighter ontstaan die nog elke keer voor nekverrekkingen
bij de burgerij zorgt.  Niemand (nou ja, bijna niemand) snapt dit als ze het voorbij zien komen.

Het blok was eigenlijk niets meer,… vervangen dus. De achterbrug was krom,… nieuwe brug gemaakt door McMotor.
De uitlaten zaten met flexibele stalen buis onder het zitje, maar zodanig dat alles smolt 😉
Nieuw zitje geplaatst door zijn baasje Roel… nieuwe electronica all over the bike.
Nieuwe schertsplaten voor de voorremmen gemaakt bij McMotor omdat de oude toch wel *erg* raar waren…
Voorpoten laten richten omdat ze krom waren en dat niet lekker rijdt.

GPzRX

Stel, je hebt een GPz1000RX en je houdt van racen…  op zich een goeie combinatie…
Alleen op het circuit ben je een keer nét iets te enthousiast en je rijdt hem onderuit,….
Dan verkoop je blijkbaar dus je motor omdat je al lang een Fire Blade wilde hebben.
Zo is Theo in ieder geval aan deze prima lopende GPz1000RX gekomen;  een dankbare motor voor een streetfighterproject!!!

Eerst maar eens effe alles eraf slopen lijkt ons.

Binnenkort zie je de vorderingen van het project op deze site, zo zit er onder meer een nieuw subframe met een R1-kontje aan te komen en is er een heel erg gemeen stuurkuipje gepland.

VS1400

Als basis een Suzuki VS1400. De verbouwing hebben we opgesplitst in 3 fases.
Fase 1 was het strippen van de motor en het monteren van een nieuw lawaaiig uitlaatsysteem. De basis voor het achterspatbord en tank worden gelegd.
Fase 2 was het monteren van een wide glide voorvork en het omspaken van het voorwiel naar 16 inch.
Fase 3 was het aanleggen van de electra van voor naar achter en het spuiten van de motor.

De vering van de motor is verlaagd tot het maximaal mogelijke en de stuuruitslag is maximaal gemaakt zodat nét de imitatie Harley tank niet gedeukt raakt.
Voor en achter zijn bredere banden om de velgen gelegd; voor ligt er een 120-70-16 en achter een 170-80-15 op. Het zadel is een aangepaste enkelzitter geworden en dusdanig aangepast dat het alle relais en schakelkasten kan herbergen.
De electra is geminimaliseerd tot de vereiste basisfuncties.
De prijzen voor het geleverde werk zijn in overleg met de klant afgemaakt.

De eigenaar van deze fiets laat zeer radicale dingen doen met zijn Dragster! Dit lopend zaakje is nog niet afgelopen 😉
De volledig standaard Yamaha Dragster 1100 kent straks niemand meer terug in het beest wat hij gaat worden.

Supermono

In de beginjaren van Maarten zijn HTS tijd heeft hij veel werk verricht bij de oprichting van het HTS racing team.
Dankzij veel lobbywerk wist de de HTS ‘e’en van de eerste Rotax 605 blokken te bemachtigen, voor deze tijd was dit je-van-het.
Twee bovenliggende nokkenassen met drie bougies (!) in een watergekoelde cilinderkop. Boring X slag = 100 X 84. En standaard 65 Pk aan de krukas. Versnellingsbak van Bombardier. Met dit blok als basis voor een ééncilinder racer had het HTS Racing Team toendertijd de snelste supermono. Het frame dat daarvoor ontworpen werd was Ducati-achtig bestaande uit naadloos getrokken buis in de vorm allerlei driehoeken waarin het blok dragend deel was van de contructie. Toendertijd kwam er ook al het plan voor een achterbrug bestaande uit 36 buisjes. Na Maarten zijn HTS tijd heeft Martijn Buyze deze ook daadwerkelijk gebouwd. Hiermee was het Enitor team geboren. Na een seizoen actief te hebben meegedraaid in het Nederlands kampioenschap is dit project wegens tijd- en geldproblemen op zolder beland… Mede door de snelle evolutie en populariteit van de supermono klasse waardoor het voor de gewone man onbetaalbaar werd om leuk mee te kunnen rijden. De klasse die werd gesierd door zijn goedkope technische uitstraling kreeg hiermee de doodsteek. Waren het eerst nog off the roadjes met 17″ wielen en slicks, nu waren er al mensen die het presteerden om 90 Pk uit een ééncilinder te toveren. De onderlinge verschillen werden te groot.

Deze prachtige motor wordt alleen nog hobby-matig gebruikt.

Advertenties

mail info@mcmotor.nl

Vul je gegevens in of klik op een icoon om in te loggen.

WordPress.com logo

Je reageert onder je WordPress.com account. Log uit /  Bijwerken )

Google+ photo

Je reageert onder je Google+ account. Log uit /  Bijwerken )

Twitter-afbeelding

Je reageert onder je Twitter account. Log uit /  Bijwerken )

Facebook foto

Je reageert onder je Facebook account. Log uit /  Bijwerken )

Verbinden met %s